駄菓子キャンディって奥深い

スペースを有効活用するには、オープン収納ベッド

ベッド下のスペースは活用したいところです。最近ではベッドが開閉し、下の部分が収納スペースがオープン収納ベッドを販売しています。ベッドの開け閉めは、ガススプリングが採用されているので女性でも楽々に開け閉めできるようになっています。ベッド下の収納スペースが広くなっているので、ラグやスキーも収納できる便利です。
ソファでTVを見ることは、本当に快適で快適です。寝込んで休むからです。私の家にも黄色いソファがあります。家族みんなでそこに寝転んでテレビを表示します。しかし、このソファを捨てるときは、この大変です。粗大ゴミです。一般のごみとして出すことができないからです。その都市のゴミ処理場まで自分の運んでしまっていきます。
ヤマハ発動機は、2011年1月1日付けで新しい成長分野への取り組みを強化し、IM、スマートパワー、スカイ、パワープロダクツなどの事業に共通する技術基盤を生かした事業展開を拡大するため「事業開発本部」を新設するなどの組織改正を実施する。

新設する同本部には、IM事業部、従来のSP事業推進統括部を再編した「SPV事業部」に加え、事業推進統括部からプール事業推進部、スカイ事業推進部を移管する。

IM事業部のビジネス推進部は、成長戦略や事業改革の企画を推進する機能を明確にするため「事業企画部」に名称変更する。SPV事業部は傘下に「事業企画部」「マーケティング部」「技術企画部」「PAS開発部」「EV開発部」「品質保証部」を置く。

社内監査機能を効率的に進めるため、内部統制監査部と、人事総務統括部グループ監理部の監査機能を統合集約し、社長直轄組織として「統合監査部」を新設する。コーポレート部門の業務効率化と組織スリム化を図るため、人事総務統括部、財務統括部、企画統括部の3統括部を、人事総務統括部と「企画・財務統括部」の2統括部に統合・再編する。

さらに、製品保証本部は、安全への取り組みに関する機能を付加したうえで「製品保証・安全推進本部」に名称変更する。製品保証本部は、製品使用の安全性に関する施策展開機能と、交通システム・インフラ情報を開発や製品使用時の安全性向上に活かす機能を併せ持つ「安全推進・交通システム部」を新設する。

技術本部内にはMC（モーターサイクル）事業本部内にMC商品のデザイン強化のため「デザイン部」を新設する。製品デザイン競争力を高めるため、技術本部直下にも「コーポレートデザイン部」を新設する。

MC事業本部は、営業機能を強化すると同時に、地域事業責任を明確にした組織とするため、事業戦略統括部と営業統括部を統合したうえで大きく2地域に分割し、主にアジア・中国・中南米を担当地域とする「第1事業部」、欧州・北米・大洋州・日本を担当地域とする「第2事業部」に再編する。

MC事業本部内に企画、技術、営業が一体となった「RV事業部」を新設し、傘下に「企画推進部」と「開発部」を置く。

技術本部は、製品技術情報の戦略的な活用を促進し、商品開発のスピードアップと競争力の強化を図るため、技術基盤統括部内に「製品技術情報部」を新設する。

調達本部は、グローバルでの調達構造改革を推進し、商品競争力を向上するため「調達統括部」を新設する。

《レスポンス 編集部》

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　17日付のビジネス・スタンダード紙（1面2面）によると、ホンダとヒーロー・グループは26年間の合弁事業の解消で合意した。ホンダの池史彦常務取締役兼アジア・大洋州本部長とヒーロー・ホンダのブリジモハン・ラル・ムンジャル会長、パワン・ムンジャル社長が16日交わした合意書によると、ホンダが保有するヒーロー・ホンダの株式26%をムンジャル家が買い取り、同家が52%以上の株式を保持する。両社は合弁解消後も、2014年まで既存モデル車の生産、販売を続け、ヒーロー・グループがホンダのブランド名を使用する契約を締結した。ホンダはインド事業に関して、今後はホンダの100%子会社、ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーターズで二輪車の生産、販売を展開していくという。ヒーロー・グループは、契約終了後に向けたイメージ戦略、研究開発施設の充実化に注力する。

　インドの自動車業界では、スズキとTVS、ヤマハとエスコートなど、日系企業と現地企業の合弁事業解消の事例は多い。フロスト・アンド・サリバンのラマクリシュナン氏は「中国やインドなどの新興国に現地企業との合弁で参入し、数年後現地での知名度が上がれば、外国企業が合弁解消に踏み切るのは当然だ。合弁会社より自社の子会社での経営を選ぶだろう」と話している。

12/20/2010

　【シリコンバレー時事】米カリフォルニア州の電気自動車（EV）専業テスラ・モーターズの世界進出に触発される形で、今年はEV新興勢が相次ぎ市場参入を果たす見込みだ。日産自動車が量産EV「リーフ」を厳格な環境規制で知られる同州で世界に先駆けて発売する中、米新興勢は中国企業と提携、低コスト生産などを武器にEV元年の主戦場で日本を含む大手を迎え撃つ構えだ。
　成長株とされるロサンゼルス近郊のコーダ・オートモーティブ。小型EV「コーダ・セダン」の今年夏発売を目指し、中核部品であるリチウムイオン電池を、中国蓄電池大手の力神電池（天津市）から調達する計画。力神はアップルや韓国サムスン電子などにパソコン向け製品を供給中。さらに、駆動装置を除く大半の組み立てを中国の哈飛汽車（深セン市）で行い、「コストと実用性の両面で競争力を高めた」（へラー最高経営責任者＝CEO）。購入時負担を実質3万7400ドル（約310万円）に抑え、受注は堅調という。
　また、2008年設立のグリーン・ビークルズは今年夏に、加州中部を生産拠点として2人乗りEV「トライアック」を年2000台規模で出荷開始する。後輪を1輪に変更することで生産コストを約4割圧縮して「環境重視派に手の届く価格」（ライアン創業者兼社長）とし、実質1万7495ドル（約150万円）で市場開拓を急ぐ。
　米新興勢力は中国との連携を強めているのが特徴だ。EV普及へ安全基準や充電規格の共通化などを盛り込んだ09年11月の米中両国政府の合意を契機とした自動車大国同士の蜜月ぶりに、携帯電話分野でも見られたような「技術で勝って事業で負けるシナリオ」（自動車ジャーナリストの桃田健史氏）への警戒感が日本勢の間で高まっている。　

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