駄菓子キャンディって奥深い

事業資金の出資を要請したり、借りたり

事業資金は、事業そのものを始める資金を続けていくための運転資金が必要であり、これを全て合わせて事業の資金である。たった一度の賭けではないので、継続するために様々な方法を試して収益を得るために、様々なことを試みる。これらのすべてを行う、そこから資金をヨムチュルガヌンのがビジネスであり、使用することを事業の資金である。事業資金は、事業を継続するための資金である。
私は1995年前の夫と一緒に有限会社を設立しました。会社設立は初めてだったので、夫にほとんど任せていました。実際にはその後になって、間違ってなくてみると、その時きちんと会社の設立に参画、きちんと手順を覚えて良かったと後悔しました。今回は自分一人で会社設立をしています。すべて自分の責任であるので難しいが、やりがいがあります。
◇安全装備の標準化＝今月１３日に登場した現代車の大型セダン「グレンジャー」には国内では初めて９個のエアバッグを標準装着した。運転・助手席、サイド４個、カーテン２個に加え、運転席のひざエアバッグを付けた。さらにＶＤＣ、シャーシー統合制御システム（ＶＳＭ）、タイヤ空気圧警報装置、急制動警報システム（ＥＳＳ）も標準装備だ。同級の輸入車と比べても劣らない。チョ・ソンギュン現代車商品室次長は「安全装置の標準搭載で数百万ウォンの価格上昇分が生じたが、これをほとんど吸収した」と話す。

ルノー三星（サムスン）も今年１月から「ＳＭ３」の全モデルにこれまでオプションだったカーテンエアバッグと後方警報装置を標準搭載した。エアバッグが６個に増えたのだ。ソ・ギュオク企業広報チーム長は「カーテンエアバッグを含む安全装置で４０万ウォン以上の価格上昇分が発生したが、最小原価だけを適用し、２０万ウォンだけ引き上げた」と説明した。

双竜（サンヨン）車も２０１１年モデルを出し、「レクストン」の全モデルに前方障害物感知システムを標準適用した。ＲＸ４最高級型モデル以上にはサイドエアバッグ、ＲＸ６以上のモデルには車両姿勢制御装置をそれぞれ標準で付けた。「アクティオン・スポーツ」は全モデルにデュアルエアバッグを装着した。「ロディウス」も全モデルに助手席エアバッグを装着した。

安全装置の標準装備は輸入車が先に始めた。最高級仕様中心の輸入モデルが増え、先端安全装置が標準仕様化した。ユン・デソン輸入車協会専務は「輸入車の場合、姿勢安全装置（ＥＳＣ）とエアバッグ６−１０個は標準で、先端安全装置も付いている」と話した。

軽自動車も安全装置の標準装備競争に合流した。ＧＭ大宇（デウ）は昨年３月、安全性を強化した「マティス・クリエイティブ」を出し、軽自動車に初めて運転・助手席および左右サイドエアバッグの４個を標準装着した。起亜車はさらに進んで、今月末から販売する「ニューモーニング」に６個のエアバッグ（カーテンエアバッグ２個追加）を付けた。米国では０５年から運転・助手席・サイドエアバッグの装着が義務づけられている。

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国産車はエアバッグや車体姿勢制御装置（ＶＤＣ）などの安全装置を標準搭載している。軽自動車にも運転席・助手席・サイドエアバッグが付いている。今月末に出る起亜（キア）軽自動車「モーニング」は同級では初めてカーテンエアバッグも装着される。現代（ヒョンデ）の新型グレンジャーはひざエアバッグまで含め、エアバッグ９個が標準装備だ。過去には想像もできなかったことだ。

昨年１月のトヨタリコール波紋がきっかけだ。トヨタのリコールは消費者の安全基準を大きく高めた。現代車には輸出仕様と国内仕様を差別するという指摘が相次いでいた。国内自動車５社は安全装置を軽自動車から大型車まで標準搭載する方向へ転換した。トヨタのリコール事態から１年、安全装置の強化など自動車業界の変化を振り返った。

現代・起亜車は昨年３月、米国発トヨタリコール事態の逆風を国内で受けた。米国に輸出した「ツーソンｉｘ」に搭載したエアバッグをリコールしてからだ。当時、現代車は「ツーソンｉｘ」輸出車には「アドバンスドエアバッグ」（エアバッグ作動時に子どもがケガするのを防ぐため、子どもが座っている場合はセンサーで感知し、衝突事故が発生しても作動させない装置）を搭載していたが、国内向けの車には「一般型エアバッグ」を付けていた。

現代車は国内消費者を差別しているという批判を受けた。その後、国内自動車５社はエアバッグ・後方警報装置などの安全装備を基本搭載することになった。こうした安全装備は大型車から軽自動車にまで広がっている。

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2011年1月19日、日本車の中国市場でのシェアが下落の一途をたどっている。2010年は前年比0．2％減の22．7％。中国の専門家はトヨタのリコール問題が尾を引いていることが主な原因だと指摘している。人民網が伝えた。

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記事によると、10年の中国乗用車市場におけるブランド別シェアで、日本車は10位以内に1モデルも入らなかった。09年はホンダのアコード、トヨタのカローラ、カムリが入っていた。

対照的だったのはドイツ車で4モデルがランクイン。メルセデス・ベンツ、BMW、アウディの売り上げはそれぞれ前年比115％増、同87％増、同43％増と健闘した。上位10モデルの大半は税制優遇措置がとられていた排気量1．6リットル以下の小型車だった。

このほか、米著名投資家ウォーレン・バフェット氏が株式の10％を保有する中国の比亜迪（BYD）が2年連続で海外勢を抑え、「F3」が10年の乗用車売り上げ首位を獲得した。

日本勢の苦戦について、シノトラスト国際情報コンサルティング（新華信国際信息諮詢有限公司）の郎学紅（ラン・シュエホン）氏は「トヨタのリコール問題が尾を引いていることが大きな原因。今はまだ調整期間だが、それが終わればシェアはゆっくりと回復に向かう」との見方を示している。（翻訳・編集/NN）


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